La saison 2023 de MotoGP s’accélère avec seulement 16 points d’écart entre Francesco ‘Pecco’ Bagnaia et Jorge Martin en tête. Martin a remporté sa première victoire de la saison 2023 (et la deuxième de sa carrière en MotoGP) le week-end dernier, en tenant tête à Bagnaia dans un photo-finish palpitant lors du Grand Prix d’Allemagne.
Le site MyBettingSites a discuté avec le pilote espagnol qui a parlé de sa sensation de mieux-être sur la Ducati Desmosedici GP23, de la différence de stratégies que les nouveaux règlements ont apporté, ainsi que de ses ambitions.
Le freinage de la GP23 change la donne
Martin a parlé des différences majeures entre la Desmosedici GP23 et son prédécesseur, la GP22, en disant que dès le premier tour qu’il a fait sur la GP23 cette année, il s’est senti plus à l’aise et plus confiant.
Si le pari du changement de moteur en 2022 n’a pas été payant pour l’Espagnol, la moto nettement plus performante de cette saison lui a permis de freiner plus tard et de gagner en vitesse sur la piste.
“Nous avons changé le moteur de la saison dernière. Je savais que ce n’était pas le même que celui de l’équipe d’usine, mais je pensais qu’il serait meilleur. En fin de journée, j’ai eu beaucoup de mal. Il me manquait beaucoup de gestion de l’accélérateur et le contact entre l’accélérateur et le couple n’était pas idéal.
“Cette année, dès le premier tour avec le nouveau moteur, je me suis senti beaucoup mieux. Le freinage est bien meilleur, un point sur lequel j’avais le plus de mal la saison dernière.”
“Maintenant, je peux me battre, je peux freiner tard, me battre quand quelqu’un me dépasse. C’est donc un grand changement et, au final, cela se reflète dans les résultats.
L’adhérence à l’arrière reste cependant un aspect qui peut être amélioré, selon Martin, mais c’est un problème que l’on retrouve dans toutes les marques.
“Nous nous battons toujours avec l’adhérence arrière. Pas seulement Ducati, mais toutes les marques sont déçues. Ce n’est jamais assez. Plus vous avez d’adhérence, mieux vous vous portez en fin de course”.
“C’est un point sur lequel ils travaillent encore, en apportant de nouveaux cadres, ainsi que des bras oscillants. Il y a beaucoup de façons d’améliorer cela et je sais que c’est difficile. Nous continuons à travailler sur ce point.
“C’est dommage que nous soyons limités par les pneus”
Le contrôle obligatoire de la pression des pneus a été l’un des principaux changements de réglementation en MotoGP cette saison et Martin a parlé de la façon dont il a limité les pilotes sur la piste.
Il pense que lui et d’autres pilotes pourraient être plus rapides de trois à quatre secondes sans les systèmes de contrôle de la pression.
“C’est dommage que nous soyons limités par les pneus. Je pense que les motos sont à un niveau que les pneus n’ont pas encore atteint. Je pense que nous pouvons aller 3-4 secondes plus vite, mais à la fin de la journée, nous arrivons à la limite des pneus.
“C’est donc dommage que nous ayons besoin de la pression des pneus nécessaire pour rouler. Sinon, je pense que nous pourrions être encore plus rapides”.
Il a également mentionné que les équipes et Michelin, les fournisseurs de pneus, étaient en désaccord à ce sujet. Bien qu’il comprenne que Michelin veuille assurer la sécurité, il dit aussi que certaines de ses règles en matière de pression des pneus ont rendu les virages très difficiles.
“Parfois, Michelin nous demande une pression de pneu qui est même dangereuse parce que nous avons l’impression de nous écraser à chaque virage.
“Il y a une guerre entre les usines et Michelin. Je sais que Michelin veut être sûr et ne pas avoir de problèmes avec le pneu, mais les équipes veulent toujours descendre plus bas. C’est une grande guerre qui se joue à chaque course.
” Je considère les sprints comme des courses préliminaires qui me permettent d’obtenir des données importantes pour le dimanche”
Un autre changement majeur dans le MotoGP cette saison a été l’introduction d’une course sprint à chaque tour.
Martin, qui en a gagné deux cette saison, a déclaré que les courses de sprint à chaque tour ont rendu les choses plus stressantes en ce qui concerne le calendrier et les essais.
“Le sprint a beaucoup changé cette saison. Tout d’abord, cela a beaucoup changé notre emploi du temps. Nous avons beaucoup de choses à faire, nous sommes très stressés.
“Les qualifications sont devenues très importantes car nous avons deux départs chaque week-end. Mais aussi, tout est devenu beaucoup plus stressant, nous devons attaquer à chaque séance d’essais, donc nous n’avons pas beaucoup de temps pour travailler sur le rythme de la course. Un seul tour par séance d’entraînement”.
“C’est risqué, mais au bout du compte, c’est la même chose pour tout le monde.
Il a également fait part de son approche des courses de sprint, qu’il considère comme des courses préliminaires au cours desquelles il peut obtenir les données importantes dont il a besoin pour réaliser une excellente performance le jour de la course.
“Et oui, l’approche du sprint, de mon côté, je la vois comme une pré-course, j’essaie d’obtenir plus d’informations pour dimanche parce qu’à la fin de la journée, nous pouvons obtenir des points vraiment importants”.
“Pour l’instant, les sprints ont été plutôt bons pour moi. J’ai obtenu quelques podiums et quelques victoires. Je marque beaucoup de points le samedi et cela m’aide pour le championnat.
Je suis heureux d’être là et d’être compétitif.”
